2018-12-20 21:14:12 • Сергій • Боярка
HYUNDAI SANTA FE • 2004 г.в. • 2.7 л • бензин • 178 тыс. км

Вопрос
Вітаю добродіїв. Зі святами всіх. По суті.
1.При вмикані R D відчувається легкий поштовх чи навіть можна сказати "дик". Якщо порівняти з KIA CEED у товариша з ідеальним АКПП то там нема таких поштовхів.
2. Є удар/дик/пінок хз як назвати, коли додати газу після їзди накатом. Ну їдеш скажімо 60 км скинув газ потім додаєш так не різко але й не потрошку і дик, відчувається чіткий удар. Таке на різних передачах, ну окрім 1,2 бо там таких режимів немає коли рухаєшся по трасі скинув-газонув.
3. При інтенсивному тормозінні при перемикання з 3 на 2 удар схожий на пункт 2. Але якщо відторможуватись поступово то перемикається на 2 плавно без тичка.
4. Пару раз відчував типу смикє при перемиканні 3 на 4. Лише пару раз.

Пригнана для себе з Бельгії. Як бляха але для себе. Зараз буду таможить, тобто хочу щоб послужила тут.
Тут проїхав 3 тисячі. Атф замінив 9 літрів, Хюндасівське СП3. В старій АТФ стружки не було, на магніті пробки стружки було трішки без йожика.
На серветку, як капнуть пляма була чиста, паленим не воняло. Колір був просто темне.
Зараз нове масло за тисячу км характеристики не змінило. Рожеве не воняє паленим, пляма без стружки.

Ось в чому питання "забить" і їздить чи, як сказали на сервісі АКПП у Вишневому, треба зробить бо типу потягне за собою крупні поломки.
Якщо зробити у вас нормально, то яка вартість?
Дякую.

Ответ
Мої шанування!
Навіть якщо прийняти до уваги пробіг, вказаний Вами, це й так гарний результат. Хоча в реальності можу уявити, що пробіг там буде більший.
Можливо взагалі АКПП вже мінялася (на "бляхах" така ситуація зустрічається часто: знімається АКПП з авто, а вона вже маркована, тобто є примітки з авторозборки).

Які у Вас варіанти: не заперечую проти версій, які Ви згадали. Або їздити "допоки не помре", або ремонтувати.
Вартість ремонту на будь-якому СТО залежатиме від вартості робіт. Плюс вартість деталей.

"Методом зі стелі" можу "намалювати" цифру в 1-1.5т.у.о.

З огляду на загальний стан "блях", якщо порахувати усі кошти, витрачені на ремонти, то у підсумку сума може бути більшою на 2-4 тисячі у.о., коли купується звичайне авто на українській реєстрації. Перевіряли цю теорію декілька разів на різних авто 2000-2008 років.

2016-09-29 22:13:45 • grigor • Marseille
HYUNDAI SANTA FE • 2004 г.в. • 2.0 л • дизель • 168 тыс. км

Вопрос
добрый вечер извините, у меня есть hyundai santa fe 2л 4х4 2004г коробка автомат,между коробки и раздатки течет масло, не знаю от чего один раз сменяли сальник но спустя 3 месяца опять течёт что мне делать поможете своими советами спасибо

Ответ
Здравствуйте!
В подобной ситуации необходимо было отдать в ремонт гидротрансформатор (внутри он может иметь дефект).
В масляном насосе нужно было оценить состояние втулки, которая находится за сальником.
Если втулка изношена или "провёрнута" (не сидит на своём месте, а болтается) - значит будем иметь течь ATF.
В таких случаях меняется крышка масляного насоса в сборе с шестернями.

2008-07-24 20:18:29 • Александр • Казахстан Актау
HYUNDAI SANTA FE • 2004 г.в. • 2.0 л • бензин • 140 тыс. км

Вопрос
Я купил машину недавно и незнаю надоли менять масло и фильтр в АКП и какой фильтр нужен У меня данных нет некаких

Ответ
"Масло", а точнее ATF используют DIAMOND SP-III.
Для частичной замены (слить/залить) обычно хватает 4-5 литра.
Фильтр не меняют, потому как он стоит внутри корпуса АКПП (меняется при ремонте АКПП).

2008-06-23 12:24:53 • Станислав • ПЕТЕРБУРГ
HYUNDAI SANTA FE • 2004 г.в. • 2.7 л • бензин • 155 тыс. км

Вопрос
Добрый день! Машина из Америки, по сервисным документам масло менялось регулярно. До замены масла ездил месяц, коробка работала без нареканий. Масло менялось у оф.дилера, путем замещения, сливом-доливом, ушло 11 литров. Старое масло не горелое, не очень грязное(со слов механика). Сразу после замены масла(стал отъезжать от сервиса) следующая проблема: При трогании с места- отпускаю тормоз, слегка нажимаю на газ, на 1 передаче 2-3 раза дергается, несильные ударчики. Затем работает без проблем в любых режимах на любых передачах, в том числе при полной остановке и затем разгоне. Далее, если заглушить двигатель и подождать от 3 до 20 мин, а потом начать движение, все повторяется. Если начинать движение не нажимая на газ, а затем нажимать более плавно, то симптомов нет. Компьютерная диагностика показала ошибку соленоида, стерли, не помогло. Дилер сказал,что надо снимать поддон, диагностировать и менять неисправный соленоид.
Поясните, пожалуйста:
1. в чем возможная причина, может, неправильная замена масла, т.к. связь между заменой и неисправностью очевидна;
2. каков порядок действий в данном случае - диагностировать КПП еще раз по всем параметрам, или начинать ремонт, как говорит дилер, хотя он не гарантирует, что после замены соленоида проблема уйдет;
3.к кому в Питере лучше обратиться с этой проблемой ?
Заранее спасибо за ответ!

Ответ
В свою очередь, хочу заметить, что версия дилера имеет право на жизнь. То есть, проверить работу соленоида или проводки, разъёма - это в первую очередь.
К сожалению, кода (номера) ошибки Вы не предоставили, потому мне сложно проверить этот номер по сервисным бюллетеням.
Кроме того, на этих машинах были проблемы, которые связаны как непосредственно с самим электронным блоком управления трансмиссией, так и с програмным обеспечением ("прошивка") этих блоков. У дилеров марки должны быть соответствующие сервисные бюллетени по этому поводу.
1. В эту трансмиссию должна заливаться ATF DIAMOND SP-III (может быть расфасована в упаковку HYUNDAI). По-сути, это та же оригинальная жидкость для АКПП производства MITSUBISHI. В РФ есть бюджетный аналог, который достаточно успешно применялся и применяется в том числе и нами, это ATF AUTRAN MM SP-III, производства "BP".
Не могу провести предметную связь между заменой ATF и возникновением неисправностей или сбоев.
2. Диагностика - всегда в первую очередь. Замена соленоида (или устранение неисправности электропроводки) в итоге должна Вам дать отсутствие кода ошибки по этому соленоиду. Хотя, с другой стороны, подобная ситуация встречалась на автомобилях производства TOYOTA (RAV-4), где тоже диагностика "жаловалась" на соленоид (или два соленоида), а в итоге, причиной был электронный блок управления ДВС и АКПП.
Поэтому, я бы проверил обмотку (и цепи) к проблемному соленоиду, и если бы эти цепи были исправны, то смотрел бы в сторону "перепрошивки" или замены ЭБУ.
3. К кому обратиться именно в Питере - для меня это действительно затруднительно, даже будучи в своё время в Москве не приходилось плотно сталкиваться именно с HYUNDAI. Уж как-то достаточно безпроблемными были эти машины пару лет назад, даже отзывов по гарантии (отдельных авто) из-за АКПП было очень мало.
Всё-таки, я бы рекомендовал "смотреть" в сторону Москвы, уж больно в Питере дорого (и долго) чинить автоматическую трансмиссию.